【原創(chuàng)】李明， 2024-3-27

　　近年來鋰電池儲能集裝箱的生產(chǎn)和運輸呈爆發(fā)性增長，隨著技術(shù)的進步，系統(tǒng)存儲的電量也越來越高，運輸所面臨的問題也越來越復雜。

　　早前聯(lián)合國發(fā)布鋰電池儲能運輸單元的UN代碼，并制定了相應的規(guī)則和運輸條件；近期國內(nèi)各主要大港的海事部門先后制定和發(fā)布了針對儲能集裝箱運輸操作的指導文件。

　　自2017年6月聯(lián)合國頒布的《規(guī)章范本》第20版中，增設(shè)了鋰電池儲能集裝箱的UN代碼3536，同時此規(guī)則也被引入到《國際海運危險貨物規(guī)則IMDG Code》39-18版，規(guī)定從2020年1月1日開始執(zhí)行。

　　正在修訂的JT/T617《危險貨物道路運輸規(guī)則》發(fā)布了征求意見稿，新標準將加入了UN3536的條目和內(nèi)容，正式內(nèi)容有待交通部官方發(fā)布。

　　國家鐵路局最新發(fā)布的《鐵路危險貨物品名表》TB/T30006-2022，于2023年5月開始執(zhí)行。新修改的標準是對十多年前的內(nèi)容加以修改和補充，該標準增加了鋰金屬電池（UN3090）、鋰離子電池（UN3480）、與設(shè)備一起包裝的鋰電池（UN3091或UN3481）以及安裝中設(shè)備中鋰電池（UN3091或UN3481）四項鐵危編號，分別為：91042、91045、91043和91046，但未將鋰電池儲能集裝箱（UN3536）加入其中。

　　鋰電池儲能集裝箱運輸中實際涉及的操作較為復雜，自2023年11月后國內(nèi)各地海事局針對UN3536制定了較為詳細指導性規(guī)定，發(fā)布的單位分別為：

　　上海海事局《上海港鋰電池類危險貨物 水路運輸指南》；

　　廈門海事局《廈門港集裝箱式鋰電池儲能系統(tǒng) 海上安全運輸指南》；

　　太倉海事局《太倉港鋰電池類危險貨物水路運輸指南(1.0版)》；

　　寧波海事局《寧波海事局鋰電產(chǎn)品管理相關(guān)要求匯編》。

　　各海事局規(guī)定文件中存有一些差異要求，大致有幾個方面：

　　一，測試及報告要求

　　1，檢測機構(gòu)：鋰電池需要進行UN38.3測試，對檢測機構(gòu)的要求；

　　上海要求，鋰電池類貨物分類鑒定、運輸條件鑒定及UN38.3測試的檢測機構(gòu)應具備國家法定的相關(guān)資質(zhì)，并獲取以下相應認證資質(zhì)之一: （1）中國檢測機構(gòu)和實驗室強制認證（CMA）；（2）中國合格評定國家認可委員會認證（CNAS）；（3）國際實驗室認可使用組織認證（ILAC-MRA）。

　　太倉要求，UN38.3檢測的機構(gòu)應同時具備上述三個認證資質(zhì)，其要求更高。

　　2，測試項目，上海和太倉所要求UN38.3的測試項目：

　　電池單體應通過T6擠壓/撞擊試驗、T8過放試驗；

　　電池模塊應通過T1低氣壓試驗、T2高低溫試驗、T3機械振動試驗、T4機械沖擊試驗、T5短路試驗和T7過充試驗（如適用）；

　　電池簇（大于6200Wh）應符合38.3.3（g）要求，采取有效措施驗證電池簇短路保護、過充和過放保護功能；電池簇（不超過6200Wh）應符合38.3.3（f）要求，應通過T3機械振動試驗、T4機械沖擊試驗、T5短路試驗以及適用時的T7過充試驗。

　　二，運輸要求:

　　1，電荷電量：上海和太倉要求，鋰電池儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)（SOC）建議控制在20%～50%范圍內(nèi)；廈門要求初始（起運）電量應在30％及以下。

　　2，斷開隔離：上海和太倉要求，電池應有效防止電池或電池組在運輸過程中損壞、短路。儲能系統(tǒng)每個電池簇的電池模塊之間應斷開電池維護開關(guān)、串聯(lián)裝置等措施，斷開電池外部連接，電池管理系統(tǒng)、儲能交流器、監(jiān)控系統(tǒng)等電器設(shè)備應處于關(guān)閉斷電狀態(tài)。廈門還要求，應采取有效技術(shù)阻斷電池之間熱失控傳遞擴散，并持有認可的檢測報告。

　　3，箱體要求：儲能集裝箱的箱體包含固定電池組的剛性材質(zhì)的支架或柜子，支架或柜子應有足夠的強度，能夠承受電池的載荷和在運輸過程中承受的慣性力而不產(chǎn)生影響安全的變形或損壞，箱體應滿足集裝箱檢驗規(guī)范的要求，具有國家海事管理機構(gòu)認可的船級社簽發(fā)的檢驗合格證書。如改裝導致箱體結(jié)構(gòu)變動，應經(jīng)檢驗機構(gòu)確認改裝符合要求后，重新頒發(fā)檢驗證書。廈門還要求，儲能集裝箱的箱體應具備IP55及以上的電氣設(shè)備外殼防護等級，并持有認可的檢測報告。電池組應按《電力儲能用鋰離子電池》標準進行鹽霧性能測試和絕緣性能測試，且均持有認可的檢測報告。

　　4， 重量限制：儲能集裝箱的總質(zhì)量不應超過集裝箱安全合格牌照上標識的最大總質(zhì)量。

　　5，質(zhì)量管理：寧波要求，電池單體和電池組制造商必須有高質(zhì)量的管理方案保證，在有關(guān)當局索要時質(zhì)量管理副本須可用。

　　6，運輸保險：廈門要求，儲能集裝箱具備相應的海上貨物運輸保險。

　　7，粘貼標牌：在集裝箱的外立面對應的位置站體9類危險貨物標牌，并顯示UN編號；

　　三，材料申報

　　上海，太倉，寧波三地海事局均規(guī)定了儲能集裝箱預申請的材料要求：

　　1，航次出運申請（擬出運貨物型號、鋰電池型號、集裝箱箱號、單個集裝箱重量、 本航次和年度擬出運數(shù)量）；

　　2，危險貨物分類鑒定報告或貨物運輸條件鑒定書；

　　3，符合要求的UN38.3報告；

　　4，集裝箱檢驗證書；

　　5，擬出運貨物實物照片；

　　6，鋰電池機架和電池組在箱內(nèi)固定方式說明及照片；

　　7，滅火系統(tǒng)固定方式說明和照片；

　　8，運輸中采取的電池防短路、防意外啟動措施說明，實際荷電量等情況；

　　9，申請委托書；

　　10，太倉要求，載運儲能集裝箱系統(tǒng)出港的船舶，應在離港前向太倉海事局提交安檢申請，經(jīng)檢查合格，方可離港。

　　四，裝卸積載

　　1，裝運的的船舶具有載運危險貨物適裝資質(zhì)；廈門規(guī)定，船舶須一年內(nèi)未被海事管理機構(gòu)列入“重點跟蹤船舶” 名單；

　　2，作業(yè)的碼頭應當具有第9類危險貨物裝卸作業(yè)資質(zhì)；

　　3，超重的儲能集裝箱在碼頭作業(yè)時，應充分考慮到龍門吊和集裝箱橋吊的起吊能力，不得超過吊機的能力的作業(yè)限制。

　　4，儲能集裝箱建議艙面積載，垂直方向的積載不應超過船舶甲板的最大承重；

　　5，儲能集裝箱在艙面應遮蔽積載，且不積載于船舷最外側(cè)或船首貨艙甲板；廈門規(guī)定，應積載于甲板面第一層，連續(xù)堆碼不超過兩層，且不積載于最頂層；

　　6，儲能集裝箱積載遠離熱源，生活區(qū)，機器處和易燃易爆炸危險貨物；

　　7，艙內(nèi)積載時不應積載于僅設(shè)有固定式二氧化碳滅火裝置的貨艙內(nèi)，可積載于增配有水噴淋系統(tǒng)或適合撲滅鋰電池類危險貨物火災裝置的貨艙內(nèi)；在甲板上積載的儲能集裝箱，應處于水滅火系統(tǒng)有效覆蓋范圍內(nèi)，并具備持續(xù)降溫的能力；

　　8，廈門規(guī)定，儲能集裝箱的積載數(shù)量由船舶根據(jù)每航次實際載貨情況和積載要求計算確定。5000TEU以上的集裝箱船舶，原則上每航次可積載的儲能集裝箱數(shù)量不超過200TEU；5000TEU以下的集裝箱船舶，原則上每航次可積載的儲能集裝箱數(shù)量不超過100TEU。

　　五，應急措施

　　1，碼頭應急響應，港區(qū)應制定儲能集裝箱應急處置流程，組織對參與作業(yè)的相關(guān)人員進行專項培訓；

　　2，船舶應當編制安全和防污染應急預案，提前組織開展針對性訓練和演練，配備相應的應急救護設(shè)備、消防和人員防護、便攜式紅外測溫裝置、攝像頭等設(shè)備及消防器材；船員應結(jié)合值班規(guī)則加強對集裝箱的安全巡視，發(fā)現(xiàn)異常及時處理；

　　3，當監(jiān)測到集裝箱溫度處于持續(xù)上升狀態(tài)且有煙霧產(chǎn)生或著火時，應立即啟動應急預案。在保持船舶強度和穩(wěn)性的前提下，應優(yōu)先采用水霧噴淋集裝箱箱壁的方式，降低集裝箱內(nèi)的溫度。滅火過程中，不得貿(mào)然打開集裝箱箱門。當貨艙溫度不再持續(xù)上升且無煙霧產(chǎn)生時，應盡快安排卸貨；

　　4，上海和太倉，施救和處置參照海事部門匯編的《鋰電池 類危險貨物火災應急處置建議》參考進行。